易胜博官网:汽车行业是受全球芯片短缺影响最严重

还是芯片!汽车行业正迎来这一微小部件的新一轮涨价潮。去年12月底，当博世中国执行副总裁徐大泉与吉利、长城的负责人坐在“等待核心”的门口时，或许他们没有想到，直到今年6月，他们还在经历“核心荒”。

从2020年底到2022年5月，汽车行业是受全球芯片短缺影响最严重、持续时间最长的行业。持续了一年半的芯片短缺正在悄然重塑汽车行业的供应链、技术和产业规划格局。近期，有行业组织判断，下半年汽车芯片仍将出现短缺。在此背景下，汽车行业的人们开始反思，解决芯片短缺问题，究竟是只能通过“双订”等“抢”的方式，还是通过“等待”的源头继续增产?还是行业供应链和技术需要进一步适应、重塑甚至迭代?

价格一次又一次上涨，交货一次又一次推迟
“现在你不能只看芯片价格，而要看市场动态。”恩智浦珠三角分销商负责人李小加告诉记者，去年9月和10月仅几元人民币的汽车芯片价格，已经上涨到近1000元一块，现在要卖到4000到5000元一块。“即便如此，许多整车厂仍然很难拿到货物。例如，一个标价15元以上的低dropout稳压器芯片，由于短缺，需 易胜博官网 要一年甚至一年以上的时间才能交付订单。

持续了三年的芯片短缺仍在继续。前几天，多家整车厂老板“爆料”称，最近汽车芯片又出现了一轮涨价。WM电机创始人沈晖表示:“按照涨价后的价格来看，智能电动汽车的芯片成本已经超过了电池组。”小鹏汽车创始人何小鹏“吐了出来”:对于成本只有个位数的芯片，有人开出1000多元的价格，“芯片的购买价格只有3.5元到7元，芯片中介的报价已经达到2500元到3000元，价格涨了几百倍。”WM电机、小鹏电机等。在各大汽车企业纷纷抱怨核心产品缺乏的同时，也有消息称，意法半导体已通知亚太地区经销商，将在2022年第二季度上调所有产品线的价格，包括该公司积压的订单。近期更多渠道消息人士透露，随着近期物流和能源成本的上升，博世计划提高产品价格，目前正在与汽车公司重新谈判合同谈判。记者注意到，徐大权也多次提到核心缺失，并表示自己也受到了限制。“博世不生产这些芯片，也需要购买。”5月中旬，他说自己一直在积极与供应商和客户保持沟通，尽最大努力确保供应。事实上，无论博世和其他一级供应商的领导如何努力工作，他们都远不能解决当前的核心短缺问题。